海特高新向下一个客改货高地发起进攻

飞机客改货市场，是近几年尤其是疫情期间发展不错的一大MRO市场。因为航空货运在全球贸易中承担着独特角色，虽然航空货运承载的重量在全球贸易中占比不到1%，但其承载货物的价值却占到了全球贸易额的35%。在疫情期间航空货运作为一个极其重要的行业，在全球范围内运输关键的医疗用品和疫苗，并保持国际供应链的畅通，也为疫情后的经济社会复苏持续提供了保障。目前，全球范围内电子商务继续以两位数的速度增长，对高价值专业货物的需求仍在上升，所以航空货运的前景从目前来看仍是一片良好。再加上目前新货机供应能力不足，所以众多供应商都非常看好客改货市场的商机。

据AeroDynamic Advisory的预测，客机改装货机的数量将从疫情前的平均每年70架增长至2025年的每年超过180架。2020—2025年，全球货机改装线预计将新增30条。客改货的机型也在逐步由波音737Classic、波音757和波音767等旧机型向波音737NG、空客A321和A330等较新机型转变。

2月21日，四川海特高新技术股份有限公司与空客货机改装和飞机维修卓越中心Elbe Flugzeugwerke GmbH（EFW），签署了一份关于空客A321机型客货机（P2F）改装合作的意向书（LOI），海特宣布进军空客A321客改货市场。为此，本刊采访了海特集团整机事业部副总经理、天津海特飞机工程总经理陈健聪，请他介绍海特开展这一项目的初衷与历程。

AME：陈总，您好！首先恭喜海特在2月与EFW签订了A321P2F飞机客改货项目的LOI，请您介绍一下A321P2F飞机客改货这个项目的市场前景？

Haite：感谢！海特与EFW关于空客A321P2F客改货合作的项目，这是海特与原厂之间的一次重大合作，海特希望借助这一项目为国内外的更多客户提供客改货服务。那么从项目本身来讲，随着需求的增加和机队的更迭，空客A321系列和波音737NG机型将成为新一代货机的主流选择，这两种机型在未来全面占据窄体货机90%以上的市场份额。所以这次LOI的签订代表海特全面进入客改货窄体机的全球市场，海特也会成为全球窄体机客改货产业的重要站点。

海特认为，客改货项目在未来的20年内都将保持持续的高速增长，所以决定长期深耕这一领域。据空中客车预计，未来电商业务将推动快递物流以年均4.9%的速率飞速增长，成为航空货运市场最重要的新增长点之一。到2041年，全球国际贸易额将达到目前的两倍，而快递运输业务占比将达到航空货运整体市场份额的25%。国际贸易的增长为航空货运提供了强力的需求，进而推动了货机市场需求的增长，全球在役货机机队数量在2041年将达到3070架，其中2440架货机将逐步交付市场替换老旧机型并实现运力增长。在这2440架货机中，将有1550架由客机改装而来，另外890架将是全新制造的原厂货机，这其中窄体机的数量将达到1080架，占比约达44%。未来亚太地区将取代欧洲成为全球国际贸易最大的区域市场，而中国无疑将是推动亚太地区增长的最重要市场之一。目前中国国内航空公司全货机约200架，仅占全球总量的10%左右。而到2041年，随着市场的增长，国内货机机队数量将达到690架，在全球市场占比将超过20%，其中630架将为新增货机，占全球新增货机数量超过25%。

空客A321P2F飞机作为新一代窄体货机的选择，其最大的优势在于其超大的空间，可以为货运航司在一个航班中运输更多的货物。空客A321P2F也是同级别机型中首款能够在主货舱（最多14个完整集装箱）和腹舱（最多10个集装箱）均提供集装箱装载的货机，可搭载28吨货物飞行超过4260千米，可以有效支持货运航司的运载，这一机型的客改货是一项性价比极佳的选项。

AME：那么请问陈总，这次海特高新与EFW的合作对比其他MRO或者海特原先的波音737NG客改货项目有哪些模式上的创新和不同吗？

Haite：海特高新对于此次项目合作十分重视，因为这是与飞机原厂的合作，对于提升海特的影响力有着非比寻常的作用。此次与海特高新进行签约的是EFW公司，它是空客与新科的合资公司。同时空客A321P2F客改货项目是新科宇航、空客和EFW共同进行工程研发的项目。此项目利用EFW和新科宇航遍布全球的工厂实施此项改装工作。其中，新科宇航将凭借其强大的工程设计背景和丰富的客改货经验，主导空客A320/A321客改货项目的工程研发工作；空客将为此项改装工作提供技术数据和相关认证支持；EFW是空客A321P2F的补充型号许可证（STC）持有者，并领导整个计划和商业开发。

截至目前，空客A321P2F客改货改装已在全球获取100架次以上的改装订单，且仍在持续增加。空客A321P2F当前改装线位站点总共有3个，都是新科宇航内部整机MRO，分别位于新加坡、广州和美国圣安东尼奥。为了进一步扩大产能，EFW希望能够寻找到有能力的合作伙伴，尽快建立新的空客A321P2F项目生产线位，以满足其订单的增长需求。

在多次沟通和现场调研后，四川海特高新技术股份有限公司凭借深厚的客改货经验和能力基础，满足EFW对于客改货外委厂商的要求，因此决定在天津启动空客A321P2F客改货项目，目前双方已签署了合作意向书，计划2023年第三季度在天津建立第一条空客A321P2F客改货线位。由于该方案是由新科宇航、空客和EFW共同完成，所以该方案可以视为原厂方案。有原厂做支持，空客A321P2F的市场认可度毋庸置疑。就如同波音737的客改货，原厂的波音737BCF方案获取了市场上70%以上的订单，为大多数客户所选择。

AME：请问海特高新为此次空客A321P2F项目提前做了哪些准备工作？该项目的发展规划是怎样的？

Haite：由于计划在今年第三季度启动第一条客改货线位，目前海特高新 已在多方面开展前期的准备工作，包括人员的储备和培训（机型、图纸、方案OJT等）、工具设备的采购、航材的储备和前期对接以及工程技术和资料对接等。目前海特高新与EFW保持每周一次的例会，沟通协调准备阶段的相关问题，以保证项目的如期开展。

未来海特还将进一步扩大产能，计划至少开展两条空客A321P2F的改装线，同步推动三期机库的建设投产，以保证各项其他维修和改装业务的产能提升。

AME：请问陈总目前海特已经运行了多年波音737NG客改货项目，那么有哪些成功经验可供未来的A321项目借鉴？

Haite：到目前为止，海特已经交付了10架波音737BDSF客改货飞机，第11架也进行了过半。从客户的反馈来看，整体运营良好。波音737客改货是一项比较庞大的改装工程，涉及到的很多专业面、知识面，从钣金到航电、复合材料，专业覆盖面非常广。在这几年的波音737客改货发展中，海特高新积累了丰富的客改货经验，也培养了大量客改货方面的专业人才，对波音机型的客改货在理论上有了比较深的认识，并且在实践上经受住了考验，而这些理论和实践将会为海特高新即将开始的空客A321P2F项目提供良好的帮助。同时我们还针对客改货流程中的各个环节进行不断优化，建立了十余个改善项目，保证流程不断优化，品质持续提升，而这也会为空客A321P2F项目的开展奠定很好的基础。

AME：海特未来在空客A321P2F项目中会有哪些创新解决方案，有助于 降本增效？

Haite：前期海特已经在波音737NG机型的客改货方面积累了很多成熟的经验，有很多可以作用于空客A321P2F项目中。例如，改装过程中发生不可抗力的方案偏离时，海特可根据厂家提供的批准文件通过外委制造各种辅助件，及提供后续的材料处理工艺，未来在空客A321P2F项目中也可以提供此类支持。这样可以大幅降低等料的时间，提高工作的效率。其次，因为海特地处天津自贸区，享有保税维修的便利政策，加之自贸区管委会和海关对于企业发展的大力扶持，海特在航材进出口、报关、退运等方面具备较大的便利性，不但可以降低成本，更是大幅缩减了办理相关手续和流程的周期，为客户带来了切实的利益。再有，为了缩短停场时间、降低改装成本，我们将着力从工作流程、供应链上节约时间，将前期的测试集中不间断地提早完成，同时避免因航材的检验与出货后的组装浪费时间，海特高新现阶段改装零件都以散件形式入库，在飞机未进场前根据工卡形式提前自行组包。这样不仅节约时间，而且节省了开工后的人力。